Строительство Ленского моста вышло в русло реки Лены

Буровая установка работает прямо посреди реки. Два из трёх коффердамов заняли своё положение в русле Лены. Теперь стройка развернулась внутри стальных гигантов. 

"Мы приступили уже к бурению скважин. Три забурено уже на 100%, две — в работе. В целом всё идёт хорошо. Доходим до дна и начинаем бурение", - Василий Бондарь, производитель работ.

Конструкции высотой с шестиэтажный дом ещё недавно стояли на земле. Теперь они погружены в воду. Первый коффердам установлен в районе центрального пилона, второй — у правого берега. Третий и последний планируют вывести в русло реки уже в следующем году.

Коффердам уже выполняет свою главную задачу — защищает людей и технику от воды, создавая посреди реки сухую зону для работ. Стройка на двух сооружениях идёт параллельно. Для центрального пилона предстоит пробурить 208 свай. 

"Буровая установка уходит вглубь речного грунта. Так готовят основание, на котором в будущем будет держаться опора Ленского моста. Здесь важно сделать всё с запасом прочности, ведь мостовому переходу предстоит выдерживать сильное течение, ледоход и экстремально низкие температуры", - Инна Удовкина, корреспондент.

Бурят и днём, и ночью. На площадке одновременно работают десятки специалистов — стараются выполнить основной объём работ в навигацию и пока позволяет погода.

"Времени по местным меркам, скажем, не так много, потому что здесь климат немножко другой, чем по всей России. Ну, те работы, которые запланированы для того, чтобы безопасно чувствовал себя коффердам, должны успеть выполнить", - Алексей Черняев, монтажник.

Этот металлический каркас — будущий скелет сваи. После его установки получится прочная конструкция, которой предстоит выдерживать серьёзные нагрузки.

"Сейчас мы видим, как только что привезённые с берега каркасы для буронабивных свай переносят на коффердам, чтобы уже в дальнейшем поместить их в скважины и залить бетоном", - Инна Удовкина.

На стройплощадку материалы доставляют по Лене баржами. Пока внутри коффердамов бурят скважины и устанавливают каркасы, на причале уже готовят следующую партию металлических конструкций.

Здесь, на левом берегу, длинные элементы укладывают на платформу. При этом арматуру для каркасов изготавливают в собственном цехе. Такое производство позволяет не зависеть от долгих поставок. 

"Нам приходят три части из каркаса. Мы их выставляем, стыкуем, свариваем, армируем и отправляем на коффердам", - Константин Лазарев, производитель работ.

Пока два берега реки ничего не соединяет, но пейзаж постепенно меняется. В русле появляются первые опоры будущей переправы, и с каждым этапом расстояние между Якутском и большой дорогой становится всё меньше.